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자동차에 대해서(Car stuff)

더 넥스트 스파크 기변 소감(시승기) 신형이 깡패라는 말 컴터쪽에서나 통하는 건 줄 알았는데 요즘엔 하도 차량에 전자장비가 많이 들어가다 보니 지금은 차량도 일정부분은 그런 거 같습니다. 저는 2014년 4월식 가스팍 LS+ 랑 2015년 8월식 젠쿱 2.0 터보 S 조합으로 운용하다가 최근에 넥팍을 들이면서 가스팍을 방출했습니다. 만 4년동안 5만키로를 탔었죠. 후측방 경보 / 전방충돌 경보 / 차선이탈감지 경보 / 크루즈 컨트롤 / 스마트키 갖고 내린 후 문 다 닫으면 5초 후 자동 잠금 ㅋ.... ISG / 어느쪽 문이 열렸는지 그래픽으로 알려주는 문 열림 경보 / 조수석 안전벨트 미착용 시 LED 경고 / 부분 엠비언트 라이트 그리고 하이패스 룸미러 / 원터치 트리플 턴 시그널 / 오토라이트 / 사이드 브레이크 걸고 운행 시 경고 이.. 더보기
더 넥스트 스파크 에코 LTZ 시승기 14년식 가스팍LS+ 4년 타고 더 넥스트 스파크 에코 LTZ 를 구매했습니다. 가스팍에 비해 다양한 곳에서 정말 많은 업그레이드가 있다는 걸 느끼고 있습니다. 아직 블박을 안 달아서 주차장에 넣어놓고 출퇴근은 세컨카 젠쿱으로 하고 있는데 오늘 블박 기사님 오신다니 담주부터 본격적인 퍼스트카 넥팍으로의 출퇴근이 가능해 지면 차이점을 좀 더 확실히 많이 느낄 수 있겠죠. 이번 주 월요일에 중고로 9,800km를 달린 16년 7월식을 샀는데 지금까지는 고속도로랑 마트 장보러 간다고 100키로 정도 탄 거 밖에 없어서 아직 가스팍과의 차이점을 다 발견한 건 아닌 듯 해요. 차를 살펴보면 옵션을 전 차주가 묘하게 넣어놨습니다 ㅎㅎ 스타일 패키지 + 컨비니언스를 추가했는데 마이링크랑 썬루프는 없더군요. 근데 어제.. 더보기
서킷 랩타임 1초를 무시하지 마라! (By Courtesy of SUPERGT.NET) 결론부터 말씀드리면, 서킷 베스트랩 타임 1초 차이는 승부를 포기해야 할 정도로 매우 큰 차이이다! (1등과 꼴찌정도의 차이?) 오토기어에 자주 등장하는 인제서킷 주행영상을 봤을 때 이 서킷은 제가 직간접으로 경험해 본 적 없지만 1번 코너가 진짜 어려워 보입니다. 랩타임 단축을 노린다면 선회브레이킹을 해야 되는 구간으로 보이는 데요. 이게 말이 쉽지 잘 하려면 진짜... 어렵죠. 코너링을 하면서 어느 정도의 강도로 브레이크 페달을 밟을지 정하는 게 참 까다롭거든요 스티어링 휠을 꺾은 상태에서 브레이킹을 하면 차량 거동이 불안정해 지니까요. 타이어 종그립과 횡그립 사이에서 균형점을 이루는 구간을 잘 찾아내야 되는게 이게 참... 어렵습니다. 코너에서 퍼.. 더보기
레이서들이 왼발 브레이킹을 주로 쓰는 이유: 양발운전에 대하여 왼발브레이킹 비난하시는 분들 중에 보면, "레이서들 중에서도 오른발 브레이킹을 많이 쓴다"는 얘기를 하면서 이걸 오른발 브레이킹의 우월성에 대한 근거로 쓰시는 분들이 있어서 이 글을 씁니다. 사실은 요즘의 추세는 정반대이죠. 특히 힐앤토 같은 거는 이제 구식기술입니다 ㅋ 한국은 자국 모터스포츠 중계 같은 걸 상상하기 힘들 정도로 모터스포츠 후진국이다 보니 이런 잘못된 상식이 존재하는 듯 합니다.차는 많아도 차량과 관련된 문화의 수준은 후진국이죠 ~ 이건 뭐 부인할 수 없는 현실입니다 일례로 '서킷 랩타임 1초 차이'면 별로 안 나는 거 아냐? 이런 소리하는 사람들이 대한민국 표준이죠 ㅎㅎㅎㅎㅎ님도 그렇게 생각하고 있다구요? 네 당신은 대한민국 표준이 맞습니다!!! 어서 아래 링크의 글 읽어보고 무식한 소.. 더보기
왼발브레이킹 아래의 링크에 오토뷰 전인호 기자님의 답변이 있습니다. 참고로 전인호 기자는 레이서 출신이구요. iRacing이란 레이싱 시뮬레이션 게임 초고수인데 레이스계에 데뷔하자마자 좋은 성적을 거두었죠. 레이싱 시뮬레이션 게임 할 때부터 사용한 왼발 브레이킹을 레이스는 물론 차량 리뷰 시에도 쓰고 있습니다. http://www.autoview.co.kr/bbs/board.asp?news_section=episode&page=1&pageshow=2&search_mode=1&search_text=왼발&idx=20608&mode=view "보통 왼발 브레이크에 대해 회의적인 의견들을 보면, 몸의 쏠림을 이야기 하는 경우가 많습니다. 운전할 때 자세에 대해서 생각하고, 몸이 시트와 핸들 그리고 차량 바닥에 지지되는 경우.. 더보기
2015 제네시스 쿠페 2.0 터보S 연비 2015 제네시스 쿠페 2.0 터보S 튜닝한 거 전혀 없습니다. 현재 총 주행거리: 약 4500km 변속기 8단 자동 휠 19인치 순정 타이어: 순정 브리지스톤 RE050(전륜 225mm, 후륜 245mm) 락업클러치 작동 시점: 3단부터~ 평속 40km / 공기압 34.5PSI -> 10.3~10.6km/L 평속 75km/ 공기압 34.5PSI -> 15.2~15.5km/L 공기압 3PSI 올리니 대략 0.5km/L 정도 상승하더군요. 위 수치는 연비에 꽤 신경 쓴 상황에서 나온 것이구요. 막 밟으면 절대 저런 수치 안 나옵니다 .... 평속 40km, 왕복 30km정도 20일 출퇴근 시 한 달 주유비: 대략 8만원정도(60L X 1300원(주유카드 할인 감안)) 더보기
미국 유력 자동차 언론매체의 K9에 대한 평가 20개월간 4만 마일 장기 테스트를 진행한 미국 유력 자동차 언론매체의 K9에 대한 평가입니다.http://www.caranddriver.com/reviews/2015-kia-k900-v-8-long-term-test-wrap-up-review 측후방경보 시스템이 텅빈 고속도로에서 경보를 울리기도 하고... 어드밴스드 크루즈 컨트롤 시스템은 아무 이유 없이 앞에 장애물도 없는데 갑자기 급브레이크를 잡기도 하고...There were occasional nits to pick even on the highway, such as the blind-spot monitoring system that would sound an alert on empty stretches of road, and the one ti.. 더보기
미국 유명 언론이 까는 아반떼 직진 불가 문제 http://www.caranddriver.com/comparisons/2016-chevrolet-cruze-vs-2016-honda-civic-2017-hyundai-elantra-2016-mazda-3-2016-nissan-sentra-comparison-test-final-scoring-performance-data-and-complete-specs-page-7 결론은 위에 있는데, 아반떼페이지에서 까이는 부분이 재밌네요. 나는 아반테 AD 직진보타 같은 거 못 느낀다는 분들이 있는데 ㅎㅎ 이게 김기태PD님이 현기차가 싫어서 없는 거 만들어 내서 하는 헛소리가 아니라는 걸 좀 인정 했으면 좋겠네요. 진짜 못 느낀다면 그냥 님이 둔하거나 현기차만 운전하면서 구리구리한 스티어링 시스템에 길들여져서 열등.. 더보기
포드 몬데오 타보고 감탄 - 각종 중형차 트렁크 비교 - 알바 아님 부산 국제 모터쇼에 가서 4시간 동안 구경하면서 트렁크 살피는데 참 많은 시간을 투자한 것 같습니다. 일의 발단은 바로 포드 몬데오의 트렁크를 열었는데, 아 글쎄 상단 부분이 완벽하게 마감이 되어 있는 겁니다 ㅎㄷㄷ 깜짝 놀랐었죠. 국산 중형차들 트렁크 열어보시면 아시겠지만, 트렁크 상단부분은 죄다 철판입니다 ㅋ 차 값을 몇 천만원으로 물가상승률보다 더 높고 빠르게 올리면서 이런 부분은 정말 돈 얼마하지도 않는데, 안해 주는 거 보면 성의가 없는 거죠. 제가 몬데오에서 감탄한 건 이 트렁크 상단 마감뿐만이 아니었습니다. 예비 타이어를 주는 것도 모자라 무려 예비타이어 사이즈가 215mm에 16인치 !!! 보통 안 주거나 줘도 리어커 타이어 같은 아주 얇은 걸 주는 현기차를 비롯한 타사에 비해 정말 놀라운.. 더보기
냉정한 LF 소나타 하이브리드 시승기 - 알바 아님 37세의 유부남인지라 2천만원 초반의 제한된 예산으로 쿠페 불모지 “한국”에서 최신년식의 2.0 “후륜 쿠페”를 사려니까 선택지가 거의 없었다. 그래서 산 것이 2015년 8월식 제네시스쿠페 2.0터보 8단 오토매틱인데, 내장재 잡음 문제로 입고를 시켰더니 LF소나타 하이브리드를 빌려 줬다. 이걸 4박 5일간 타 본 느낌을 적어본다. 참고로 지금껏 일정기간(주행시간 20시간) 이상 타봤던 차량은 2012 현대 순수 전기차 블루온- 5천만원짜린데 리모컨키도 아님 2009 구형 모닝 2011 포르테쿱 2.0 6단 자동 2014 스파크S, 2014 스파크 LPG 오토(국내 최저 마력) 2015 제네시스 쿠페 2.0터보 8단 자동 2016 기아 프라이드 1.4리터 4단 자동 이 중에 자차는 소유차량은 포르테쿱 .. 더보기
많이 팔리는 좋은 제품이다? 소비자는 현명하다? 많은 소비자들이 제품을 살 때 그 제품의 중요 스펙에 대해 잘 모르는 상태로 구매하는 경우가 많습니다. 이런 구매가 현명한 구매가 될 수 있을까요? 이런 구매자가 현명한 구매자 였을 확률이 얼마나 있을까요? 자동차 외에 다른 예를 들어 보죠. 카메라를 살 때, 카메라에 별 관심 없는 라이트유저들의 경우 구매 시에 던지는 질문의 대부분이 화소가 얼마인가? 입니다. (이것 외에도 Dynamic Range 같은 중요요소가 있지만 말이죠) 보통 스펙에 관한 질문은 여기서 마무리 되고 가격 등으로 넘어가는데, 이것 외에 연속 촬영이 초당 몇 매까지 되나? 뒷배경 잘 날아가냐? 이정도까지 따지는 분들이 있긴 하죠. 라이트 유저 기준입니다. 사실 젤 많이 따지는 게 화소인데, 화소가 높으면 그냥 좋은 줄 알죠. 그래.. 더보기
투싼에 대한 날카롭고 상세한 시승기(1.7 디젤) 현대차 투싼 1.7디젤에 대한 시승기 http://www.autogear.co.kr/xe/index.php?mid=board_bjfW68&page=5&document_srl=130499 더보기
더 넥스트 스파크에 대한 날카롭고 상세한 시승기 더 넥스크 스파크에 대한 상세한 시승기입니다. http://www.autogear.co.kr/xe/index.php?mid=board_bjfW68&page=3&document_srl=134671 더보기
쌍용 티볼리 디젤 및 가솔린 모델에 대한 상세하고 날카로운 시승기 쌍용 티볼리 디젤에 대한 상세하고 날카로운 시승기 입니다. 오토기어의 리뷰는 오토뷰와 함께 한국에서 소비자의 입장을 대변해 주는 거의 유일한 매체이죠. 아래는 티볼리 디젤 모델 http://www.autogear.co.kr/xe/board_bjfW68/141283 아래는 티볼리 가솔린 모델 시승기 입니다. http://www.autogear.co.kr/xe/index.php?mid=board_bjfW68&page=5&document_srl=128901 더보기
영암 KIC 슈퍼레이스 7전 직접 관전 후기 - 비인기 종목의 관객이 누리는 장점 왜인지 모르겠지만, 20대 중반부터 자동차 게임을 상당히 좋아하게 되었고, 그러다가 현실성이 강한 레이싱 시뮬레이션 계열의 게임을 즐기게 되어 GTR, LFS, Assetto Corsa, Forza Motorsports 등의 게임을 하면서 모터스포츠까지도 즐기게 되었다. 그 중에서도 본인이 단연 흥미있어 하는 레이스는 바로 일본의 박스카 레이스인 SUPERGT! 인데 2010 시즌부터 지금까지 전 경기를 다 보고 있다. DTM은 관대하게 Youtube에서 전 경기를 예선부터 결선까지 심지어 개별차량의 인캠까지 다 공개해 주기에 지난 해부터 전 경기를 다 봤는데 DTM은 클린배틀이 좀 적고 투박한 면이 있는 듯 하며, 하위클래스와의 혼주가 없어서 지루한 감이 있다. 이런 관점에서 봤을 때 SUPERTGT의.. 더보기
고속도로 1차선 점유 자신이 1차선에서 100km로 정속주행할 때 뒤에서 130km로 오는 차가 있다면, 비켜줄 의무까지는 없습니다. '하지만' 안비켜주면 그 차가 어떻게 할까요? 거의 대부분의 경우에, 2차선을 이용해 이른바 칼질을 해서 다시 님을 추월할 겁니다. 이게 현실이죠. 이 과정에서 님이나 다른 옆차선의 차들과, 칼질을 하게 된 차 사이에 타이밍이 조금이라도 어긋나면 사고 나기 쉽상입니다. 때문에 일단 '안전을 위해서' 비켜주는 게 좋습니다. 뒤에서 오는 과속차량에게 비켜주기 싫은 이유가 자존심이 상해서든 갑자기 정의감에 불타서든 간에 말이죠. 과속은 위험하니까 내가 나서서 과속을 막겠다? ㅎ 하지만, 이런 행동이 더 사고를 유발하는 면이 있죠. 딴 차에게 괜히 안해도 되었을 칼질을 시키는 겪이니까요. 반면에, 그.. 더보기
유럽과 한국의 모터스포츠, 레이스에 대한 인기의도 차이 http://gamespot.zdnet.co.kr/ArticleView.asp?artice_id=20111218084533 "판매량은 레이싱 게임이 강세인 유럽에서 450만장, 북미에서 180만장, 일본 및 아시아 지역 내에서 63만장을 기록했다. 국내에서는 약 2만장 이상이 팔린 것으로 알려졌다. 하지만 국내 판매량에 대해서는 SCEK 측은 공식 답변을 주지 않았다." 한낱 레이싱게임이 왜 해당지역에서의 모터스포츠 인기의 척도가 되냐고 반문할 수도 있겠지만, 좀 조사해보면 실제 모터스포츠의 인기랑 저 판매량이랑 꽤 일맥상통하는 부분이 있습니다. 사실 유럽쪽이 가장 진지하게 모터스포츠를 좋아하는 곳이긴 하죠. 북미에서도 물론 모터스포츠가 인기가 있지만, 북미의 여타스포츠처럼 약간 쇼적인 측면을 좀 강조하.. 더보기
포르테쿱 안개등 교체하는 법 윽... 이 하부의 상처들 ㅠㅠ 아무튼 안개등 부근 범퍼하부에 있는 플라스틱 볼트를 풀어 봅니다. 보통 2개 푸시던데, 3개 푸시면 더 편합니다. 근데 이 플라스틱 볼트 빼기가 좀 뭐 같을 때가 있습니다. 왼손에 일자 드라이버 잡고 볼트머리를 눌러주시면서 오른손으로 십자드라이버 돌리시면 수월하게 빼실 수 있어요. 이거 다 빼시고 나면 안개등만 제거하면 되는데, 이게 꽤 단단하게 고정되어 있어서 잘 안빠집니다. 안개등 빼실때는 차량 전방을 향해서 약간 눌러주시면서 왼쪽으로 돌려주세요. 그럼 빠져요~ (방향은 좀 헷갈리네요 ㅎㅎ) 아무튼 포인트는 안개등을 돌려서 빼기 전에 차량 전방(자신의 몸쪽)으로 좀 눌러주시라는 것 더보기
전범기업 미쯔비시와 현기차의 협력관계 위에 있는 차들 죄다 익숙한 차량이죠? 각그랜져, 뉴그랜저, 에쿠스, 에쿠스 리무진 등 근데 이거 죄다 일본 전범 기업 미쯔비시의 차량입니다. 사진 자세히 보시면 이름이 달라요 ㅎ 미쯔비시 2세대 데보네어=현대 그랜저 미쯔비시 3세대 데보네어=현대 뉴그랜저 미쯔비시 프라우디아=현대 에쿠스 미쯔비시 파제로= 현대 갤로퍼 이건 전자장비나 엔진을 제외한 차체 전체를 현대의 울산공장에서 모두 생산하여 일본으로 보낸 것이죠. 이 합작의 댓가로 현대자동차는 로얄티를 물지 않고 자신의 브랜드로 동일한 자동차를 생산하는 것과 V6 엔진 기술의 도입과 소형, 중형차에 장착할 DOHC, GDI 엔진 기술의 도입이었습니다. 여러분이 지금 타는 현기차의 엔진과 차체에는 미쯔비시 장인들의 숨결이 살아 숨쉬는 것이죠 ㅎ 그리고 .. 더보기
포르테쿱 보유자의 푸조 208 산길 시승 소감 - 미친 연비 보호되어 있는 글입니다. 더보기

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