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주행

더 넥스트 스파크 기변 소감(시승기) 신형이 깡패라는 말 컴터쪽에서나 통하는 건 줄 알았는데 요즘엔 하도 차량에 전자장비가 많이 들어가다 보니 지금은 차량도 일정부분은 그런 거 같습니다. 저는 2014년 4월식 가스팍 LS+ 랑 2015년 8월식 젠쿱 2.0 터보 S 조합으로 운용하다가 최근에 넥팍을 들이면서 가스팍을 방출했습니다. 만 4년동안 5만키로를 탔었죠. 후측방 경보 / 전방충돌 경보 / 차선이탈감지 경보 / 크루즈 컨트롤 / 스마트키 갖고 내린 후 문 다 닫으면 5초 후 자동 잠금 ㅋ.... ISG / 어느쪽 문이 열렸는지 그래픽으로 알려주는 문 열림 경보 / 조수석 안전벨트 미착용 시 LED 경고 / 부분 엠비언트 라이트 그리고 하이패스 룸미러 / 원터치 트리플 턴 시그널 / 오토라이트 / 사이드 브레이크 걸고 운행 시 경고 이.. 더보기
서킷 랩타임 1초를 무시하지 마라! (By Courtesy of SUPERGT.NET) 결론부터 말씀드리면, 서킷 베스트랩 타임 1초 차이는 승부를 포기해야 할 정도로 매우 큰 차이이다! (1등과 꼴찌정도의 차이?) 오토기어에 자주 등장하는 인제서킷 주행영상을 봤을 때 이 서킷은 제가 직간접으로 경험해 본 적 없지만 1번 코너가 진짜 어려워 보입니다. 랩타임 단축을 노린다면 선회브레이킹을 해야 되는 구간으로 보이는 데요. 이게 말이 쉽지 잘 하려면 진짜... 어렵죠. 코너링을 하면서 어느 정도의 강도로 브레이크 페달을 밟을지 정하는 게 참 까다롭거든요 스티어링 휠을 꺾은 상태에서 브레이킹을 하면 차량 거동이 불안정해 지니까요. 타이어 종그립과 횡그립 사이에서 균형점을 이루는 구간을 잘 찾아내야 되는게 이게 참... 어렵습니다. 코너에서 퍼.. 더보기