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  1. 2018.04.26 더 넥스트 스파크 에코 LTZ 시승기

더 넥스트 스파크 에코 LTZ 시승기

14년식 가스팍LS+ 4년 타고   더 넥스트 스파크  에코 LTZ 를 구매했습니다.

 

가스팍에 비해 다양한 곳에서 정말 많은 업그레이드가 있다는 걸 느끼고 있습니다.


아직 블박을 안 달아서 주차장에 넣어놓고 출퇴근은 세컨카 젠쿱으로 하고 있는데


오늘 블박 기사님 오신다니 담주부터 


본격적인 퍼스트카 넥팍으로의 출퇴근이 가능해 지면 차이점을 좀 더 확실히 많이 느낄 수 있겠죠. 



이번 주 월요일에 중고로 9,800km를 달린 16년 7월식을 샀는데 


지금까지는 고속도로랑 마트 장보러 간다고 100키로 정도 탄 거 밖에 없어서 


아직 가스팍과의 차이점을 다 발견한 건 아닌 듯 해요.




차를 살펴보면 옵션을 전 차주가 묘하게 넣어놨습니다 ㅎㅎ


스타일 패키지 + 컨비니언스를 추가했는데


마이링크랑 썬루프는 없더군요.


근데 어제 밤에 매뉴얼 읽어보니 마이링크달면 차량 세팅이 더 다양하더라구요 하아~ 참나 이런 걸로 차별하다니 ;;;;;;


마이링크 달면 스마트키 가지고 문 다 닫고 내리면 8초 뒤에 자동적으로 문 잠기는 기능이 있던데


워~~ 이 기능 못 써서 아쉽네요.



아무튼 아래에


몇 가지 가스팍과의 차이점 등을 이것저것 두서 없이 써봤습니다.


차에 대해 이런 관점도 있구나하면서 봐주시면 감사하겠습니다.



○ 문 덜 닫힘 경고

   어느 문이 열렸는지 아이콘으로 정확히 알려줍니다. 이 부분은 젠쿱보다 더 좋아요 ㄷㄷㄷ 

   사실 젠쿱이 너무했죠. 예전에 탔었던 포르테쿱도 이 기능 있었는데 ;;;

   가스팍 탈 땐 문도 좀 잘 안 닫히지만 어느 문이 열렸는지 안 알려주니 난감한 경우가 종종 있었죠. 특히 운전 중에...



 와이퍼 릴레이 소음이 없어졌고 와이퍼 동작이 젠쿱처럼 부드러워 졌어요 

   감성 품질 향상을 확 느끼는 부분입니다. 와이퍼 쓸 때 진짜 젠쿱하고 차이를 팍팍 느꼈거든요. 사소한 부분이지만...



 와이퍼 인터벌 설정!!! 

   가스팍LS+ 타면서 느끼던 아쉬움 중 하나



 오토라이트 / DRL / 프로젝션 램프

   진짜 격세지감입니다 ㅎㅎㅎ DRL 없어서 낮에도 항상 헤드라이트 키고 다녔거든요.

   오토라이트의 경우 전 차주가 넣은 스타일 패키지 덕분에 들어가 있는데 편한 거 같아요.

   특히 넥팍은 유럽식으로 전조등관련 조작계가 배치되어 있어 오토라이트가 좀 더 편리함을 주는 거 같습니다.


○ 서스펜션이 좀 더 단단해진 거 같습니다.

  가스팍의 경우 14인치 순정휠은 전후좌우 피칭, 롤링이 제법 있었거든요. 

  근데 저는 이런 쏠림이 있어서 더 재밌었어요. 

  코너 진입 전에 악셀 밟던 걸 살짝 줄여줘서 

  부드럽게 선제적으로 앞타이어게 하중을 걸어 그립을 확보한 후 

  악셀을 다시 부드럽게 더 밟아 주면서 코너를 통과하는 연습을 하는 게 가스팍 모는 낙이었으니까요.


  가스팍의 서스팬션은 악셀 온/오프 시에도 확실히 전후 피칭이 생겨서 

  이른바 악셀 조작에 착실히 반응해 주는 재미있는 서스팬션이었죠.

  이걸 활용해서 코너 진입 전 살짝 하중이동을 걸면서 한 쪽 스프링이 끝까지 눌러지지 않은 채로  코너를 통과하는    그 맛이란 ㅋ~


  젠쿱의 경우는 순정서스가 상대적으로 꽤 단단해서 웬만한 악셀온오프로는 전후피칭이 별로 체감되지 않아서

  이런 재미가 없더라구요 쳇~ 

  브레이크나 악셀 페달의 반응도 그렇게 리니어하지 않아서 부드러운 하중이동도 좀 더 까다롭구요.


  같은 맥락에서 넥팍의 경우 가스팍보다 좀 더 단단해진 서스펜션 덕분에 

  악셀조작에 따른 하중이동량이 줄어든 거 같아서 좀 아쉽습니다.



○ 가스팍보다 덜 리니어한 악셀 및 브레이크 페달 세팅

   가스팍은 진짜 페달들이 리니어하게 밟은 만큼 정비례적으로 작동하는편이어서 정말 좋았습니다.

   깃털 브레이킹이나 파셜액셀링 해줄 때 용이했거든요.

   가만 보면 페달은 5%만 밟아도 실제 엔진출력은 20%쯤 끌어다 쓰는 

   비선형적인 과거의 현기차 세팅을 좋아하시는 분들이 있는데

   전 개인적으로 이런 세팅 정말 싫어해요. 악셀페달이든 브레이크 페달이든 말이죠.

   왜냐하면 이런 세팅의 경우 부드러운 하중이동을 위한 섬세한 조작을 원할 때 실행 난이도가 높아지거든요.


   이런 관점에서 보면 넥팍의 악셀/브레이크 페달 세팅은 좀 아쉽습니다.


 가스팍보다 답력이 약해진 스티어링 휠

   가스팍의 경우 스티어링휠이 유압식인데 이게 정말 답력(Steering Effort)가 정말 적절하거든요.

   딱 좋다고 봐요. 이거 때다가 젠쿱이 이식하고 싶을 정도예요.

   젠쿱도 유압식인데 이건 쓸데없이 저속에서 너무 뻑뻑하고 고속에선 오히려 가벼워지죠 ㅎㅎㅎㅎ 이런 미친...

   어느 방식의 부품을 채용했냐뿐만이 아니라 세팅력도 중요한 요소라는 걸 여기서 느낍니다.

   수십년 전부터 콜벳, 카마로 같은 스포츠카를 포드랑 박터지게 경쟁하면서 만들어온 세팅력의 쉐보레 노하우가 이런 거죠.

   현기빠들이 보면 한국 GM의 차종만 가지고 쉐보레를 평가절하하는데 

   참... 그러는 거 보면 자동차 역사를 몰라서, 한국시장만 아는 우물 안 개구리라서 그런 게 아닌가 싶어요.



 원터치 윈도우 

   비록 운전석 한정이지만 어쨋든 일부 주차장 들어갈 때 좀 편하겠네요. 



○ 시트

   시트 하판이 M300보다 더 커져서 허벅지가 예전보다 좀 더 지지가 되는 편이긴 한데 그래도 아직 썩 좋다고는...

  


○ 낮아진 시트 포지션 및 차고

   차고가 6cm인가? 낮아진 걸로 아는데 덕분에 세차 시에 좀 더 편할 듯 해요. 

   가스팍은 좀 높아서 세차 시에 지붕 미트질 하기가 좀 힘들었었죠. 물론 제가 키가 작아서 그렇겠지만요 ㅎㅎ


   아무튼 외형적으로도 껑충한 느낌이 덜해져서 좀 더 시각적으로 안정적으로 변한 듯 합니다.


   시트 포지션은 진짜 제법 낮아져서 이젠 신호대기 제일 앞 열에서도 신호등 좀 잘 보일 듯 해요. 

    


○ 마이링크 없는 모델인데 기본 오디오 디스플레이 해상도가 확 올라갔더군요. 

   스피커 음질도 좋아졌다는데 아직 음악을 안 들어봐서 모르겠네요. 

   2015년식 젠쿱의 순정 JBL 음향이 사실 그저그런데 확 좋아졌다는 넥팍 순정 오디오랑 비교 시 

   어느쪽이 더 좋을지 궁금합니다.





    

○ 15인치 휠에 컨티넨탈 에코타이어

   가스팍엔 LS+라서 14인치 알루미늄휠이 달려있었는데, 저는 여기에다 앙프랑에코를 달아서 탔었죠.

   아무래도 타이어 편평비가 달라서 같은 공기압 세팅에서도 충격 흡수는 넥스팍이 상대적으로 잘 안되는 거 같네요.

   대신 고속도로 주행 시 뭔가 접지감(?)이 좀 더 강화된 거 같아요.

   지금 공기압 38~39로 세팅이 되어 있는데 잔진동 체감이 가스팍 42~43PSI랑 비슷한 느낌입니다 ;;;


   BSM, FCW, LWAS 등의 옵션이나 원터치 윈도우, 와이퍼 같은 부분을 생각해봐도 그렇고

   만듦새를 고려해 봐도 그렇고 

   뭔가 옵션상의 격차가 젠쿱과 많이 줄어든 거 같고

   넥팍이 앞서는 부분도 있어서 역시 신형이 좋구나라는 걸 절감하네요.

   (옵션 격차 뿐만이 아니라 심지어 RPM 사용대역도 격차가 줄었네요. 넥팍은 가스팍보다 언덕에 RPM을 훨씬 덜 쓰더라구요)


   요즘 차들은 컴퓨터 같은 면이 점점 강해지는 거 같아요. 

   그러다보니 급이 달라도 신형이 깡패!! 라는 법칙(?)이 점점 차에도 적용 되는 듯 합니다.


   특히 룸램프 케이스 같은 경우 젠쿱이 워낙 싸구려티 팍팍 나는 터라

   이부분은 사실 가스팍조차도 젠쿱보다 더 좋았었죠 ㅎㅎㅎ

   가스팍이 내장재 잡소리도 훨씬 적구요... 

   젠쿱은 진짜 2015년 8월식인데도, 

   내장 설계자체가 구형이라 그런지 내장재 만듦새가 진짜 엉망이에요. 재질이나 설계, 조립방식 자체가 다 틀려먹어서

   잡소리 정말 심하죠.

   잡소리 땜에 젠쿱 사업소에 입고시킨 게 도대체 몇 번인지 세어지지도 않습니다 ;;;;;;;;;;;;

   지금도 창문 반쯤 내리고 달리면 잡소리 나요 ;;;;;; ㅎㅎㅎ 출발 시에도 조수석에서 잡소리가 새로(!) 최근에 생겼습니다....

   젠쿱은 16년식 기아 프라이드보다 내장재 만듦새가 더 구리더라구요 ;;;

   

   이에 반해 넥스팍의 경우 90키로 타는 동안 잡소리는 딱히 못 들어봤어요.

   딜러가 싸구로 사제내비를 매립해놨던데 부직포를 제대로 발라놓은 건지 ㅎㅎㅎ

   

   

○ 오토스탑

   제가 사는 동네에는 인내심을 시험하는 무려 3분짜리 신호등이 많아서 이 옵션 정말 반가워요.

   중고차 매장에선 잘 안 되던데,고속도로 좀 타고 나니 잘 되더라구요 ㅎ 

   근데 주차할 때 시동 꺼지는 건 진짜 ㅄ 같습니다.... 

   이거 버튼 왜 안 만들었는지 진짜 의문...

   정차 시에 D에서 N으로 바꾸고 멈춘 다음 후진 기어 넣어야 되나요? ㄷㄷㄷ


   어쨋든 시동이 다시 켜질 때의 반응성은 괜찮다고 봅니다.브레이크 슬쩍 때니깐 나름 빠르게 걸리더군요.

   재시동 시 진동도 뭐 크게 거슬리지 않았고 특별히 위화감을 느낄 만한 요소는 없었습니다. 

   정차 시에 3기통 특유의 진동이 없는 건 좋더라구요 ㅎ

   가스팍은 워낙 진동이 없었던 터라...


   참고로 제가 타 본 차중에 오토스타트 스탑 작동이 정말 매끄러웠던 브랜드는 역시 푸조였어요.



○ 100km/h 주행 시 RPM - 2400~2500

   이게 정말 CVT의 위력이 제대로 발휘되는 부분이고 4단 자동인 가스팍과의 결정적인 차이점이죠.

   고속도로 주행 시에도 귀가 정말 편안합니다

   크루즈 컨트롤 있어서 더더욱 편하구요.

   가스팍 고속도로 주행 시에는 3300RPM 전후의 엔진사운드를 지속적으로 들어야 해서 좀 힘들때가 있었습니다.

   모빌원 엔진오일 넣고 에코타이어로 교체한 다음에는 좀 양호해졌지만요.


○ 비오는 날 하체 방음

   가스팍은 정말 비오는 날 뒷 창문 열렸나 싶어서 창문 닫은 적이 꽤 있었죠. 알면서도 버튼에 손이 가는...

   넥팍 가져오던 날도 비가 왔는데 진짜 많이 왔습니다(이번 주 월요일) 

   비오는 날 하체 방음이 가스팍보다 확실히 좋아진 거 같더군요.

   뭐 근데 전 물 튀는 소리나 타이어 굴러가는 소리가 들려야 안심이 되는 편이라서 ㅎㅎㅎ

   이 부분은 개인적으로 뭐 딱히 큰 장점이라고 생각되진 않아요.


○ 과격한 크루즈컨트롤

   크루즈컨트롤 속도 올리는 버튼 누를 때마다 진짜 넥팍이 꿈틀거리더군요. 

   주인도 안 치는 풀악셀을 치는 건지...

   이런 과격함은 좀 에러같아요...


○ 엔진오일규격 5W20

   가스팍은 5W30인데 이게 꽤 다른 부분이네요.

   지금 DEXOS1 규격의 모빌원 5W20을 주문해놨는데 갈고나면 어떨지 기대가 됩니다.

   모빌원 오일을 가스팍, 젠쿱에 다 넣어봤는데 실망한 적이 없어서요.

   참고로 가스팍하고 에어컨 필터는 호환이 됩니다.

   오일필터랑 에어필터는 규격이 다르더군요. 



○ 연비

   이 부분은 본격적으로 출퇴근 해봐야 알 것 같아요.  

   제 출퇴근 코스는 고속도로도 5km 정도 포함되어 있고 나름 평속이 40km/h 정도 나오는 편도 20km 구간인데

   가스팍으로는 현재 12km/L 정도 나오거든요.

   젠쿱으로 다니면 출근 때 10km/L  / 퇴근 때 12km/L 정도입니다.

   넥팍 가솔린 에코는 과연 어떨지 매우 궁금합니다 ㅎㅎ 


  대구-부산 고속도로를 이번 주 월요일에 억수 같은 비를 맞아가며 85~90km/h 정도로 크루즈컨트롤 써서 내려오니

  21km/L 정도 찍히더군요. 비온 걸 감안하면 나름 선방한 거 같네요. 

  하지만 역시 15인치 순정 휠 타이어를 14인치로 바꿔 타고 싶어요.

  그럼 연비도 더 좋아지고 가속력도 좋아질 테니까요. 

  제동력의 경우는 현가하질량과 관성모멘트가 감소해서 유리할 듯 하니

  타이어 사이즈가 185에서 165로 줄어드는 터라 이건 예단하기 힘들군요.


  참고로 같은 무게의 14인치 휠과  15인치 휠이 있어도

  가속력과 연비는 14인치 휠이 더 좋습니다. 둘 다 무게가 똑같아도 그래요.

  왜냐하면 15인치 휠은 무게가 많이 나가는 휠 테두리 부분이 14인치보다 더 바깥쪽에 위치해 있어서

  관성모멘트가 더 커지거든요.



아무튼 이것저것 막 적어봤는데 여기까지 읽어주셨다면 감사합니다 ㅎㅎ


한 달쯤 뒤에 후기 다시 올려보겠습니다.











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